盐城港各港区均处于淤泥质浅滩岸线，均需要开挖深水航道才能通达离岸深水区，而航道开挖以及维护难度高、耗资大，严重制约了港口能级提升。特别是采用现行传统的理念设计建造的航道防波堤，不但初始建造成本高、维护成本大，而且从航道里挖出的弃土需要占用大量的土地、海洋等空间资源，加之这些从航道里开挖出来的弃土，由于长期受海水浸泡，盐碱成分非常高，短时间内无法作为耕作土用于农业生产。围绕疏浚土资源化再利用，研究与传统的施工工艺、工程措施及建筑材料相比更为经济可行的创新方案，达成疏浚土资源商业化开发利用的目标，同时最大化利用航道开挖产生的弃土资源，实现“绿色、环保、节能、低碳”项目建设新理念，为盐城港高质量融合发展提供基础保障。主要技术指标：1.利用疏浚土制备的替代石料的航道防波堤建造材料，必须具备耐海水浸泡（年物理重量损失率<3%）、耐洋流冲刷（年物理重量损失率<6%）、耐冻融循环（-15℃以上，5次冻融循环完好率>90%）、28天抗压强度不低于20Mpa；利用疏浚土制备斜坡式防波堤堤心材料模袋固化土，28天抗压强度不低于5MPa；堆场面层铺装材料，必须具备耐冻融循环（-15℃以上，5次冻融循环完好率>90%）、28天抗压强度不低于30Mpa。2. 使用疏浚土固化形成的道路底基层，7d无侧限抗压强度不低于2.5MPa，水稳定系数大于80%；利用疏浚土制备的路基填料CBR值大于8%，现场应用压实度大于96%。要达到良好的道路抗压、抗水、抗冻效果。特别是具有良好的防水性，不易因雨季造成道路破坏，保证10年以上的使用寿命，尽可能减少后期维护时间和费用。3.使用疏浚土固化形成的海上风电基础防护材料，可抵御6-8m/s以上的水流冲刷、保证5年以上的使用寿命。具有良好的水稳定性、耐久性、环保性，可现场进行原位固化、流态施工。4.发表国家级期刊专业论文5篇以上（其中中文核心期刊论文不少于3篇）；取得国家发明专利或实用新型专利3项以上。5.揭榜单位需完成疏浚土资源化利用相关行业设计规范、标准和施工工法等报批工作。6.上述各应用研究均需通过环境影响评价；论文、专利、设计规范、标准和施工工法等与本次揭榜研究相关的科研成果，均须和盐城港集团疏浚土资源化利用团队共同持有（具体约定在揭榜协议中明确）；各应用研究成果的综合成本，均不得高于采用相应传统的施工工艺、工程措施和建筑材料成本的80%。